“开放嘉兴”⑭从运河时代到海洋时代

从运河时代到海洋时代

由海而生

滩涂变身“黄金海岸”

1986年12月12日，这是一个注定要载入港口史册的日子，芦苇萋萋的乍浦滩涂上，嘉兴港工程指挥部隆重举行了海堤工程开工典礼，嘉兴港乍浦港区一期工程建设也正式拉开序幕，向海而生，嘉兴港人从这里出发，迈向了建设“东方大港”的新征程。

造码头有多难，在嘉兴港工作30多年的“老港口”黄国良体会最深。1990年8月，黄国良从原浙江省交通学校港口与航道专业毕业，服从分配来到嘉兴港，负责工程质量管理。

当时，一期栈桥和围堤工程都还没完工。一期围堤内陆域、内河港池开挖与内河码头工程，由于受到土质与施工机械无法进场的影响，施工进度极其缓慢。同时，由于围堤工程没有形成整体抗风浪能力，台风一来，围堤护面破损严重。

台风滞缓了工期，施工技术落后拉长了工期。以海上打桩作业为例，打桩船首先至少要用4个锚固定位置，船的大小等级也影响抗风浪能力。当时还没有GPS确定桩位的技术，只能通过岸边三台经纬仪交叉的方法来确定具体桩位；当时也没有打大口径预应力管桩经验，桩打到一半桩头裂开时有发生；晚上不能打桩、天气不好也不能打桩……“我记得，当时一天能打3根桩是很好了。”黄国良叹了一口气。

正是在这样艰苦的条件下，嘉兴港一期耗时近5年才完工。到了1997年，嘉兴港启动二期施工。这时的施工条件和技术水平已经完全不同。黄国良习惯用数据说话——嘉兴港一二三期建造，可以说用的是原班人马。一期造了快5年，陆域围了680亩，可造1个千吨级、1个万吨级共两个泊位；二期用了近4年，陆域围了1800亩，可以造6个万吨级泊位；三期陆域围了4800多亩，建造8个泊位，“从一期到三期，建造内容增加了，建造速度反而更快了。”

正是在每一位像黄国良一样的老海港人的不懈努力下，短短几年时间，嘉兴港迎来了跨越式发展——

战略指引

“东方大港”迈向“世界强港”

2002年8月，经交通部批准，乍浦港更名为嘉兴港，与宁波—舟山、温州、台州并称浙江四大主要港口。

习近平总书记在浙江工作期间高度重视开发海洋资源、发展海洋经济，高瞻远瞩地指出，新世纪新阶段浙江经济进一步发展的天地在哪里？在海上！在2002年、2006年，习近平总书记曾两次视察嘉兴港，为嘉兴港锚定发展方向——“嘉兴港是浙北及苏南、皖南地区便捷的出海口，要积极配合环杭州湾地区滨海工业带的建设，搞好港口规划布局，同时积极配合上海港布局调整和国际航运中心建设”。在“八八战略”指引下，而今“一个出海口、两个积极配合”的设计图已成施工图、实景图。

港口从“建起来”到“转起来”“强起来”，考验着港口的专业化运营管理能力。

港口建设资金占用大、回报周期长，同时，港口运营专业化要求高、体系化程度高。进入新千年，因为各种原因，与国内同行相比，嘉兴港的发展一度驶入迷航。作为一个名不见经传的散杂货码头，2003年嘉兴港的集装箱吞吐量仅为8500标箱。20年后，这个数据还不足嘉兴港一天的集装箱装卸量。

一天顶过一年，这个变化的起跑点在于嘉兴港引进了两大“强外援”。2008年嘉兴港与宁波港集团签署合作协议，进行控股建设与经营；2009年又与上港集团签署投资协议，2011年新的码头项目开工建设，这都标志着嘉兴港在加速迈入高质量发展的航道上明显提速。

在“一个出海口、两个积极配合”指引下，嘉兴港加速扩建码头、拓展航线，全面提升港口辐射服务能力。与此同时，港口装备迭代更新、港口管理规范高效、数字化改造日新月异，一座现代化港口的内涵与气质逐步显露。

“2003年以前，嘉兴港还没有专业集装箱设备，20年后，我们现在有14台专业的集装箱设备了，一天集装箱的作业量可以达到1万标箱。”浙江海港嘉兴港务有限公司董事长何海兴说道。目前，嘉兴港已开通4条近洋航线、12条内贸航线、26条海河联运航线，“到2025年，嘉兴港能够做到对东南亚航线的全覆盖。”

尤为值得一提的是，为满足嘉兴港快速发展需要，2023年3月，嘉兴外海进港航道项目鱼腥脑航道开工，6月通航，成为嘉兴港连接宁波舟山港的最便捷通道。

港口大不大看吞吐量，强不强看集装箱。“双外援”入场十年后，嘉兴港于2019年首次跻身全球集装箱港口排名百强，港口货物吞吐量突破一亿吨，距离2001年港口货物吞吐量突破一千万吨，已经过去20年。

海河联运

贯通国内国际双循环

海河联运是嘉兴港的最大优势，这个优势直接转化为极具竞争力的成本优势和服务优势。

有例为证。“2016年，我们建成了浙江海港独山煤炭码头，这个是当时全国最大的海河联运工程，煤炭港口作业专业化大为提升。”“现在，包括绍兴在内乃至浙东南兄弟县市的煤炭运输，都是从这个煤炭专业码头大船换小船，走海河联运的方式运输，从而对区域能源结构产生影响。”

从资源禀赋看，嘉兴内河航运“得水独优”，通航总里程、高等级航道里程列全省第一；通过持续改造提升，“三横三纵一通道”高等级航道网建设全面铺开。作为全国28个主要内河港口之一，嘉兴内河港也是我市大宗货物运输的重要节点，2018年吞吐量破亿后，连续五年实现吞吐量破亿，进一步稳固亿吨大港地位。

沿着这些“黄金水道”，全市有331家企业拥有内河港口，涉及内河泊位847个，其中500吨级以上泊位324个。

而在产业体量和规模更为庞大和集中的开发区，内河航道正如蓝色的经济动脉，贯穿其中。全市54个市镇工业园区中，有41个临河而建；全市14个省级以上开发区中，有10个依托四级以上高等级骨干航道建设。

正是凭借着海河联运，嘉兴港得以拓展内陆经济腹地，依靠浙北高等级航道网，将港口的辐射触角深入长三角深处，让嘉兴港充分发挥内河、外海两大亿吨港口优势，使嘉兴港作为长三角海河联运枢纽港的地位得以突显、作用得以放大，海河联运的“黄金效益”持续释放。

宏图催人奋进。2021年，省政府专门印发《支持嘉兴建设长三角海河联运枢纽港行动方案》，这是省政府首次对单个地级市港口出台支持行动方案。今年，嘉兴市政府印发了《加快建设长三角海河联运枢纽港实施方案》，提出构建“一枢纽、八联、十通道”的总体布局，加快推动长三角城市群重要中心城市建设。